哈斯车手贝尔曼因为在二练第2次红旗技术太阳城集团被查，于T7 La Rascasse超过塞恩斯被罚退10位初始摩纳哥大奖赛 。

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事故发生在皮亚斯特里于T1 Sainte Devote撞墙之后，其时赛会还是出示红旗暂停比赛。把柄FIA的判决书， 贝尔曼的赛车标的盘还是亮起红灯，代表他是知谈赛会出示红旗，但他在T17路段莫得立即减慢，并超过了威廉姆斯车手塞恩斯。

把柄比赛规定，车手一朝见到红旗，必须立即减慢并慢驶复返维修站。同期规定明确辞谢车手在红旗状态下超车，更辅导车手务必谨记赛谈上可能有赛会的车辆或使命中的维修东谈主员」

贝尔曼在听证会上承认，他如实有见到红旗，但以为要是那一刻立即急刹车，可能愈加危急，是以遴荐以较结识的速率行驶并完成超车，他以为这是相对安全的科罚面貌。

对此裁判组并不认可，最终裁定贝尔曼在红旗技术的超车举止明确违犯了海外比赛规定附录H第2.5.4.1 b条，且莫得酌情科罚的情况，因此判处他后退10位初始正赛，并扣减2个超等驾照惩分，使得贝尔曼在曩昔12个月累计4个罚分。他的另外两个罚分是来自旧年巴西站代班参赛时，与科拉平托相撞而被罚。

裁判在判决书上默示：「裁判组听取了87号车的车手和车队代表的证供，并查阅了定位及赛谈系统数据、视频、计时系统数据、车队无线电和车上镜头画面后，裁定87号车在T17超过了55号车。」

「在超车前的一段时分，赛会就还是出示红旗。车队是在超车前不久才请问车手出现红旗情状，时机至极迟。不外从影片中不错了了看到，车手正前线的灯号线路屏还是线路红旗讯号，标的盘线路屏也在超车前亮起了红旗警示。」

「把柄海外比赛规定第2.5.4.1 b) 条，车手在红旗情况下必须『立即』减慢并慢驶复返维修站。在澌灭规定中也明确见知车手，于红旗状态下『辞谢超车』，并辅导车手『赛谈上可能有赛会的车辆或使命中的维修东谈主员』。」

和值分析：历史上066期，和值范围在53-148之间，和值平均值为97.00；去年同期前区奖号和值为111；本期关注和值下降54位，推荐和值在57左右。

前区龙头分析：最近20期中，龙头出现范围在1~9之间，近7期则是在2~9之间波动，在波动期间内出现最多的龙头是02，质合方面出现最多的是质数，共出现13次，本期精选龙头：07。

「闯祸车手宣称，他其时如实看到红旗，但他以为那一刻要是急刹车会更危急，因此遴荐他以为更安全的面貌科罚其时的情况。咱们不认可这种作念法，以为他并未按照规定接收合适的减慢，从而幸免在红旗下超车，也莫得按依法程慢驶复返维修站。」

「条款车手立即减慢的章程是出于安全研讨，在红旗出示时，车手无法得知前线发生什么情状，也不了了出示红旗的具体原因。在摩纳哥这类街谈赛谈上，这极少愈加遑急。」

「把柄本案的情况，闯祸车手在红旗状态下超车的事实不成酌情科罚。因此咱们决定判处该车手正赛退后10位起步，并扣减两个超等驾照分数。」

贝尔曼还是是流通两场波及红旗争议事件，他在上一站伊莫拉 Q1尾段跑出足以晋级的单圈，但贝尔曼是在科拉平托撞车激勉红旗后才冲线。尽管哈斯主张贝尔曼是在冲线后一段时分，赛车标的盘上才出现红旗灯号太阳城集团被查，但是FIA拒却受理这一不雅点，因此取消该单圈，令他跌至第19位。